(资料图片仅供参考)
刚刚长城汽车发布4月份销量，93107台，相比上个月环比增加了3%左右；在去年底消化库存后，经历春节，3月4月销量我想应该是触底，3%的环比增长可能就是开始复苏的趋势。
长城当下的产品线是2022年到现在最难的时候，5月随着全新的新能源产品的交付，将开始走出当前主流市场青黄不接的局面。从魏牌蓝山来看，哈弗枭龙系列的定价应该会定在主流区间，不会像两年前拿铁的混动产品定价策略。这从哈弗的品牌定位和哈弗枭龙产品的主要竞品车型（比亚迪宋系列、吉利即将到来的L系列、长安的UNI系列）也能大致推断出来，再结合长城当下的市场处境，一个高出竞品的定价是不合理的。哈弗品牌销量超过长城集团销量的50%，而原本的功勋车型H6的新能源产品没有达到理想的市场反馈，这与集团早期将新能源技术对魏牌品牌的过度倾斜高度相关，使作为销量基本盘的哈弗品牌迟迟没有对应产品投放到新能源市场，丧失了细分市场的定价权和消费心理的锚定效应，2022年底从匆匆上马的H6混动车型的产品线非常单一，这应该是考虑到今年的狗系列新能源新品和全新的新能源产品序列。
通过建立新能源产品龙系列的单独经销网络，长城试图将哈弗品牌内部的传统燃油车与新能源车剥离，重新定义在新能源时代下的品牌价值，否则全新的Hi-4混动技术将会投放到现有产品上，而同一产品燃油车型更低的售价在消费者选择新能源车型时会产生巨大的负面价值，将会拖垮新能源产品的市场表现和品牌形象。哈弗品牌大力推动的新能源产品序列及其经销网络，显现出了长城汽车在2023年不容许打输的决心。
相信随着5月份旗下各品牌的新能源产品投放，再配合由蓝山表现出的谨慎的定价策略，长城汽车应该在6月份迎来销量的回升。
祝福长城
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