无论是外观还是排气噪音，这款43还是感觉太沉闷了。这款试驾车甚至没有AMG这几年非常喜欢用的磨砂漆，但却是非常常见的亮红色。只有轿跑车的车身和车门上的铭牌提醒我，这辆车不是大兴生产的，而是从不来梅工厂来到中国的。说实话，从拿C43的钥匙到开门上车，我都没有把TA当成AMG。经历了两年前的C43轿车，看到这款轿跑车的改装版，心里还是没有波澜。
无论是外观还是排气噪音，这款43还是感觉太沉闷了。这款试驾车甚至没有AMG这几年非常喜欢用的磨砂漆，但却是非常常见的亮红色。只有轿跑车的车身和车门上的铭牌提醒我，这辆车不是大兴生产的，而是从不来梅工厂来到中国的。
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那么是什么让人们花将近两倍的钱选择这样的C级呢？也许这是一张不狂热追求极致性能的人所需要的AMG乐园门票。
这是一辆C级车，可以用来在下雪天取笑奥迪的四轮驱动车主。
说实话，在街上开车的时候，我比63更喜欢这个43，尤其是雨雪天。虽然只是一台普通的4 Matic全时四驱，31:69的传动比在特性上更像是后轮驱动，但比纯后轮驱动带给你更多的自信。
在安全封闭路段行驶时，稍微关闭限滑，也能感受到地板油上时车尾不安分的扭动，但很快就会被电脑限制住。
装配好的V6双涡轮增压发动机没有工程师的签名，声音也没有魅力。甚至四出口尾管只是双边单出口排气的伪装。但是390马力520牛米的动力储备是扎实的，不到5秒的百公里加速就能让很多对手落泪。
不过，如果我是这辆车的车主，我肯定会在提车前提前购买改装排气和米其林轮胎，第一时间更换这辆低调的C级车，然后贴上tb购买的“北京奔驰”，在C级车手中做一个Sleeper。
其实9速变速箱的调校比以前好很多，尤其是舒适模式下的平顺性和操控性，和普通C级没有什么区别。但是一旦切换到S或者S模式，这款车的性格就会立刻变得暴躁，然后悬架模式就会切换到最硬的，北京烂路上就会压一排井盖。恭喜你，兄弟，你的副驾驶可以换了。
那么C43除了进口的尊贵地位和悄悄干掉对手的能力之外，还会充分发挥奔驰本身的优势，那就是内饰和细节。
虽然没有E53的大屏幕，但C级上的这款液晶仪表更像是跑车。可以轻松读取G值、油温和履带搭接速度等信息。开车的时候可以想象自己开的是AMG GT。
细节方面，AMG最新的方向盘，金属和alcantara混搭的材质，就是一个字：高级，除此之外，车内还有红色缝线，红色安全带，打孔运动座椅。即使没有苹果树的加持，我们依然是风骚的奔驰。
c级轿跑车本身就是一款小众车，但有了AMG的皮肤和性能加持，这款车变得更加独特。但对于热爱表演的人来说，尽管有一点点道理，这也不是比C63更合适的选择。
近年来，奔驰不断推出更多入门级AMG车型，43系和45系确实帮助了不少年轻人和性能爱好者实现了拥有AMG的梦想。与在中国每一个弯都卖几百万的V8纯后驱相比，这些入门级车型简直就是AMG的避税车。
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